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中国出口集装箱运输市场周度报告 (2011.05.11)——运力重返市场 市场运价受压
2012-05-11

运力重返市场 市场运价受压

本周,中国出口集装箱运输市场总体需求有所下降,且随着多条航线闲置运力逐步重返市场,加剧供需失衡,运价大幅下跌。511,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1322.01点;上海出口集装箱运价指数为1464.82点,比上周下跌2.4%。

欧洲航线,本周货量有所下滑,加之船公司提前部署旺季运力,闲置运力开始释放,船舶平均舱位利用率进一步下滑至80%。据Alphaliner统计数据显示,4月底,全球集装箱船闲置运力约为60万TEU,占全球集装箱船运力比重5.3%,较3月初下降1.9个百分点。此外,截至5月初,共有26艘万箱船交付,更令供求关系雪上加霜,市场运价进一步下滑。5月11,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1818美元/TEU、1934美元/TEU,分别比上周下滑6.0%、4.9%。随着旺季临近,部分船公司宣布6月初上调旺季附加费,但从船公司的运力部署情况来看,市场对后市走势的判定开始出现分歧:月初,以星宣布,将重启其与长荣、中海共营的亚欧AEX2航线,侧面折射出其对市场乐观信号;但另一方面,G6联盟则发表声明,认为亚欧航线当前市场环境未出现根本好转,不是新增运力的最好时机。”市场情绪多空交织,而供需失衡背景没有改变,加之目前运价水平已达历史高位,欧洲航线运价的未来走势实难确定。

北美航线,运输需求小幅上扬,美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别为85%、95%,但随着闲置运力的不断释放,市场运价上升乏力。5月11,上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2393美元/FEU、3541美元/FEU,都较上周小幅下跌1%左右。在前几轮成功涨价后,各大船公司开始放松运力供给:CKYH日前宣布,将在5月中旬首航新美东6线,其涉及一组4艘9000TEU的新增运力。但逐步放松的市场运力并没有打击美线航商的乐观情绪,鉴于目前市场货量的稳步增长,泛太平洋组织(TSA)向其各个成员建议在610开征旺季附加费,涨幅为600美元/FEU

波斯湾航线,本周货量继续下挫,船舶平均舱位利用率下滑到80%左右。市场运价加速下跌。511,上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1530美元/TEU,较上周下跌4.6%,跌幅较上周扩大4个百分点。

澳新航线,运输需求继续下滑,船舶平均舱位利用率下跌至80%左右。511,上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为943美元/TEU,较上周下跌4.9%,跌幅较上周扩大2个百分点。

南美航线,本周货量未见明显改善,上海出发到南美东岸船舶平均舱位利用率为75%左右;南美西岸情况略好,约在90%以上。由于部分航商在本月15日上调运价,刺激部分货量提前出货,市场运价小幅上调。511,上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1457美元/TEU,较上周上升1.6%。

日本航线,本周货量再度下滑,上海港至日本航线船舶平均舱位利用率仅为60%左右,市场运价差异较大。511,上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为797.94点。

注:本文为分享信息、非为商业目的转载。版权归上海航运交易所信息部。

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